今年广西代表团代表提交的219件建议中，多件与力推铁路建设有关，高铁成为代表们关注的又一热词。为何各地都在积极“争高铁”、“争铁路”？一名代表说，高铁牵一发而动全身，谁都希望动车经过自家门口。

    1．高铁成为代表关注焦点

　　“‘十二五’期间，广西铁路投资约1200亿元，有时一年的投资就超过300亿元，这在过去是很难想象的。”3月14日，全国人大代表、南宁铁路局局长张千里在广西代表团分组审议时，说到了广西铁路近年来的大投入。正是因为砸进了真金白银，广西铁路尤其是高铁建设有了巨大的飞跃。“十二五”之前，广西铁路里程只有3000多公里，2015年末，营运里程超过5000公里，其中高铁突破了1700公里，在全国各省区当中是最长的。
　　然而代表们并不“满足”。在今年的十二届全国人大四次会议上，无论是广西代表团的全体会议，还是分组审议，无论发言代表是不是来自铁路系统，都少不了要提高铁和铁路。全国人大代表、南宁市市长周红波曾在广西代表团分组审议上说，希望加快南宁与凭祥间高铁的项目规划。全国人大代表、自治区人大常委会副主任杨道喜则表示，加快高铁、客运铁路建设的同时，不要忽视铁路货运的发展。
 

　　2．广西多地代表提“铁路建议”
 

　　代表们不只是在会上说说而已。在广西代表团代表提交的219件建议中，多份建议与推进高铁或普速铁路项目有关：
　　来自柳州的代表提出了有关《加快打通“粤桂渝新欧”国际铁路大通道的建议》、《关于尽快开工建设柳州至肇庆铁路项目的建议》等4件建议，其中的柳肇铁路倾注了当地人数十年来“一路向东”、联通广东的期盼。
　　来自百色等地的代表，带来了《关于将边海高速铁路项目纳入国家铁路“十三五”发展规划并早日开工建设的建议》，以及《关于推进北京到河内（南宁至河内段）高铁建设的建议》等多份建议。后面这件建议希望从南宁向南，走凭祥，进越南，让广西铁路走出国门，构建中国-东盟便捷国际大通道，带动泛亚铁路发展。
　　来自桂林的代表，带来《关于张家界经桂林至海口铁路列入国家中长期铁路网规划和国家铁路发展“十三五”规划的建议》，这一项目建议时速为350公里的客运专线，串起湖南、广西、广东、海南四省区的纵向通道，建议进入广西境内后走桂林、玉林等市。这件建议如果有实质性进展，将让玉林实现通高铁。

　　3．对铁路线路和途经站点都有期望
 

　　“以前，请求加快高速公路建设的建议很多。这几年，高铁建议独领风骚。”向惠玲代表已连续两届担任全国人大代表，她见证了交通领域建议的变化。向惠玲说，高铁真的太方便了，对老百姓而言，感受到的是时空距离的明显缩短；而对地方而言，高铁对经济、客流、旅游等的拉动能力显而易见。大家扎堆“争高铁”、“争铁路”的心态很容易理解。
　　全国人大代表、百色高中特级教师冯碧红提出的是《关于要求南昆铁路复线建设项目途径隆林各族自治县境内的建议》。隆林地处山区，不通铁路，冯碧红的隆林学生回一趟家很不容易，“当地老乡想把山里的特产送出来，也不方便”。
　　“谁都希望高铁（铁路）经过自家门口，而且最好在本地设站。”一名代表说。这些建议重点探讨的内容，除了新高铁项目的巨大作用、推进可能性，还会在线路和途经站点提出期望。一名代表告诉记者，他知道高铁项目规划肯定需要经过科学的论证，而线路的走向更要综合各种考虑，“虽然不知道建议是否被采纳，但我们得把当地民众的心声传递上去”。
　　有意思的是，这种“争”是全方位的，在非正式场合同样存在。会议期间，广西代表团的一次分组审议后，一名来自基层的代表拉住南宁铁路局局长张千里代表聊天。话题从人们买不到去他们县的动车票谈起，随后话锋一转说，该地旅游火爆，但往该地的动车太少，希望局长“加车”，支持县域旅游发展。

 

（孙妮　郭燕群／文）