2013年12月30日，连接南宁和区内沿海3市的高铁正式开通，4个城市进入“一小时生活圈”。次日，北部湾经济区金融服务同城化正式启动，广西地方银行业等部分金融机构率先实施北部湾经济区银行服务收费同城化。根据自治区的相关计划，今年还要出台《广西北部湾城镇群总体规划》。这一切都预示着，同城化对我区多个城市来说，已不再是遥不可及的事情。同城化会带来哪些变化？居民又可以从中享受到哪些便利？1月17日，在广西人大网与南国早报联合开通的“群众之声直通车”栏目中，市民和人大代表对这一话题展开热议。

    城市：优势互补良性发展

    在传统发展模式下，城市往往追求“大而全”，无论是工业、农业还是服务业都要涉及。由于与邻近城市缺乏协调，有时会出现重复建设、资源浪费的情况。而同城化发展则不同，在广东工作的南宁人齐先生说，广州与佛山启动同城化工作后，广州发达的服务业与佛山的制造业互为补充，两个城市可以互相取长补短。现在很多人在佛山工作，到广州消费，非常方便快捷。

    类似上述同城化协调发展的理念，也获得了不少来自北部湾经济区人大代表的认同。人大代表、北海市市长周家斌认为，每座城市都有自身的特点，例如北海扮演着旅游城市的角色，防城港的港口码头则是城市建设重心，同城化的推进弥补了城市功能的短板，达到全方位发展。例如像北海这样的小型城市，若要形成一定的金融规模较难，但同城化之后，北海与其他几个城市取长补短，容易形成一个规模化的新金融体系，更具竞争力。

    人大代表、钦州市副市长李绍兰认为，钦州作为沿海高铁的枢纽城市，交通优势十分明显。目前，钦州已基本定位为北部湾经济区中的现代服务业集聚区，做好了承接南宁服务业的准备。为此，钦州正准备引入多个大型商业综合体，打造购物、美食、休闲城市品牌。同时，通过推进景区与高铁的无缝对接，把钦州建设成北部湾的重要旅游目的地。

    曾经因水运而兴的梧州市，如今也想通过即将开通的南广高铁搭上同城化的快车。人大代表、梧州市市长朱学庆透露，梧州将利用这一交通优势，大力发展养生旅游业。

    企业：盼同城效应再扩大

    人大代表曾日荣是钦州一家坭兴陶制品公司的总经理，作为一名生意人，他十分盼望同城化能加快脚步。“现在每天只有一趟动车经停钦州，交通同城化的影响还不明显。”曾日荣说，物流、交通的便利对于企业的发展至关重要，但目前，公司的产品要卖到广西其他城市，只能通过设在各地的分公司销售，交通费用和时间成本都很高，且种类远不如总公司丰富。若今后能增加到4趟高铁经停钦州，顾客上午到钦州，中午便能带着心仪的产品返程，还能领略坭兴陶文化，这将带动产品销售量增长，也会带动相关产业进一步发展。

    南宁一家房地产销售公司的负责人詹先生也希望金融同城化的推进速度能更快一些。詹先生的公司在南宁注册登记，但目前主要业务都在防城港。由于首批加入同城化的银行有限，他每个月的各种款项在两个城市间往来，总会付出不少汇兑成本。由于很多员工都是防城港本地人，每次发工资他也要额外支付一笔手续费。“目前国有四大行还没有加入金融同城化的行列，希望他们能早日加入。”曾日荣也对金融同城化有很强烈的期盼。他说，他的公司在区内各地都有分公司，金融同城化后，同一银行不再收取异地业务费用，将降低企业支付、转账的成本。而且同城化后，各金融服务机构的竞争会更激烈，最终受益的还是客户。

    市民：同城效应降低生活成本

    在北海工作的南宁人李先生，已经感受到了同城化带来的变化。2012年，李先生离开南宁到北海工作，与妻子两地分居。因家中小孩刚出生，每天夫妻二人都要通电话，“妻子打给我0.7元/分钟，我打给她0.6元/分钟。”李先生说，那时每个月话费两三百元都算少的。而2013年，北部湾经济区的南宁、北海、钦州、防城港4市以及崇左打电话启动了本地模式，他们打电话的频率差不多，但话费却降了大半。

    陈女士对于同城化感受最深的还要数高铁的开通。陈女士同样是因为工作缘故从南宁调到了防城港。虽然坐大巴往返两地仅需两个多小时，但路途上堵车、高速路维修等因素，让陈女士疏于回南宁看望父母。2013年，来到防城港后，她仅回过两次南宁。陈女士说，高铁开通后，南宁至防城港仅需1小时15分，这已经“引诱”她体验了一把，上一个周末，她回到南宁陪父母逛街，“今后回家方便多了，如果成本再低些，我都想在防城港上班，回南宁居住了”。